ストライダーの足跡

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2012/02/18 (土) 00:12
大阪市営地下鉄とつながっていて、今は大阪市交通局が運営している 「南港ポートタウン線」 に乗る機会がちょくちょくあります。
正式な名称は、「大阪市中量軌道南港ポートタウン線」 と呼ぶらしいです。

【参考】
大阪市交通局南港ポートタウン線 (wikipedia)

いわゆる、新交通システムの一種で “AGT” ってやつ。
(ゴムタイヤ式の自動案内軌条(ガイドウェイ)式交通(Automated Guideway Transit)

初めて乗ったとき、最初に目に留まったのが車両に電力を供給していると思われる、このサード・レール(第三軌条)っぽい見慣れない3本のライン。

ニュートラム_01

ニュートラム_02+

上のwikiを読んでいたら、「側方接触式・三線剛体架線方式」 とありました。


ちなみに、「こわいでんきがながれている」 見慣れた地下鉄のサード・レールはこんなの。
ニュートラム_03(地下鉄)

大阪市営地下鉄は一部の例外的な区間を除き、750Vの直流を使っているので、レールとこのサード・レールを使って電力を供給していますが、ニュートラムの方は600Vの三相交流を使っているようです。

しかし、このむき出しの架線はちょっと怖いです。
地下鉄のやつは箱状のもの(恐らく絶縁体?)で囲われているようなのでまだいいんですが、このニュートラムの剛体架線は横を歩いてるときに、ちょっと体がふらついて触れただけでも感電しそう?
駅のホームにも扉(ホーム・ドア)があって、容易に走行路面側へ下りられないようになっているのは、車両が無人運転しているからだけではなく、この辺にも理由があるのかもしれません。
にしても、関係者がメンテするときなんか、電源を落とすにしても怖そう・・・


あと、先頭車両の窓から子供よろしく前方を眺めていて気になった点がもう一つ。

ニュートラム_04
 
上の写真にもタイヤ痕が写っていますが、ニュートラムはコンクリ舗装路の上をゴム・タイヤで走ります。
で、曲がるのはどうやってるのか? ってこと。

コンクリ舗装路は平坦で何のガイドも無いし、分岐のところの様子を見ても、こりゃやっぱ自動車みたいにタイヤを切って曲がるのかな?
と、見た目電車っぽい外観からは想像し難い感じでしたが、調べてみるとやっぱそうみたいです。

【参照】
●大阪市交通局 ニュートラムのページへ

ニュートラム_05+

案内レールに接触するように左右に伸びた案内輪がカーブをメカ的に検知し、タイヤの舵を切るようになっているようです。

あとこの交通局のサイトや写真を見てて驚いたのは、そのタイヤ。
なんか見た目、普通にトラックのタイヤ風です。
パンクなんかのリスクもあるし、伝わってくるゴツゴツとした振動から私はてっきりゴムの詰まった空気無しのタイヤだと思っていたんですが、サイトの記事によると、
「タイヤはパンクしても車体が傾かない中子入ゴムタイヤになっています。」
とあります。
この文章を読む限り、中子入りとはいえ一応、空気が入っていてパンクするような構造のタイヤを使っているんですね!?
それを知ってなんだか急に親近感が湧いてきました。w
いったいどのくらいの周期でメンテしてるんでしょうかねぇ?

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